紧凑级依旧是市场竞争最为激烈的车型，该级别车型凭借年轻大气的外观设计以及厂商锁定了年轻路线的营销策略，让其受到广大年轻消费者青睐。另一方面,紧凑型两厢车在国人的接受范围越来越广，各厂家纷纷在原有的叁厢车型基础推出两厢车型。今天我们对比的菲亚特致悦与雪佛兰科鲁兹掀背车型就是这么两款车。

上面两款车的价格表我们可以看到，广汽菲亚特致悦区间在10.88-16.28万，而科鲁兹掀背版区间为11.59-14.99万。致悦的价格区间更为宽，而且可以选择的车型会更多。致悦以1.4T发动机为主，科鲁兹掀背有1.6L与1.6T车型供选择，但科鲁兹掀背版可选车型仅仅为叁款。

公平起见我们此次挑选致悦1.4T自动版与科鲁兹掀背1.6T自动旗舰车型作对比，两车在价格以及动力会更为接近，此外从配置来看两车都更偏向运动。

外观体现各自家族设计

菲亚特致悦与菲翔同样是基于菲亚特克莱斯勒最新技术的CUSW平台开发而来，由菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心高级副总裁Roberto Giolito所率团队打造，所以当你看到致悦觉得多少与菲翔有点像那么是正常的，毕竟师出同门。

致悦后保险杠两侧下方的镀铬环并非排气管，镶嵌其中的是雾灯和倒车灯，远看很容易被误会成排气管，但事实上真正的排气管被隐藏起来，整体尾部设计显得层次更为分明。低配车型配备有倒车雷达，高配车型还配备有倒车可视。

从外部配置上来看作为科鲁兹掀背版的旗舰车型比致悦运动版配置更为丰富，配备了自动大灯。两车都没有看到时下较为热门的配置氙气大灯与日间行车灯。其他例如后视镜加热、内后视镜自动防眩目等部分则是致悦略显优势。

上海通用雪佛兰科鲁兹掀背车前脸设计上与叁厢版车型相似性很高，可以说看不出有什么不同之处。犀利的前大灯设计仍然得到了保留，中网和进气格栅的设计也与叁厢版没有显着区别。

掀背部分采用了欧式跨界式设计，突破传统的两厢车直角的设计风格，勾勒出速度感十足的掀背造型，让整车外观看上去更加有整体感。车尾的设计较为简洁明快，干净利落没有多余的设计元素。采用了水滴状的后尾灯，并且后备箱车门中央设计有鸭尾式的扰流板，突出掀背车的动感。1.6T自动旗舰版配备了17寸五幅铝合金轮毂，显得很有活力。

两车的车身尺寸数据上相对接近，致悦在宽和轴距略占优势，而长和高度则科鲁兹掀背版较有优势。细微的尺寸差距应该不会妨碍消费者对两者的选择。

两车内饰运动风格

致悦的内饰与同门菲翔设计相同，内饰整体依旧延续菲翔的精致与简约风格，内饰板件的用料以软质材质为主，接缝及做工也较为精致，与同级车型不相伯仲。高配车型配备自动空调、ESP系统、电动座椅、无钥匙进入和一键启动。配置还是相对丰富的。

致悦顶配配备带导航功能和倒车影像的8.4英寸触摸显示屏，集成菲亚特-克莱斯勒最新一代U-connect人机交换系统。黑色钢琴烤漆面板搭配无论是搭配黑色或者米色座椅，都能很好的提昇车内豪华质感。

配置差异对比表格

前面说到我们此次对比的是科鲁兹掀背旗舰车型，本以为旗舰车型配置会更为丰富。实际对比下来，致悦运动版的配置更为丰富，无钥匙进入/启动、换挡拨片在该车都可以看到。而科鲁兹掀背则没有那么丰富，唯一比致悦要有优势的是其配备了安吉星人机交互系统。

科鲁兹掀背版车型内饰设计上基本延续了叁厢车型的风格，采用了“双座驾驶舱”、炮筒式仪表盘，双色运动座椅和叁幅小尺寸的多功能方向盘。中控台使用了大量的镀铬材料加以修饰，不论是空调系统控制旋钮还是娱乐系统相关按键均呈对称布局，使用过程一目了然非常方便。

与叁厢版科鲁兹相比，科鲁兹掀背车新增加了7英寸多媒体娱乐系统、高光钢琴烤漆面板、冰蓝色背景灯等。中控面板的副驾驶位置还使用了网状的织物材质进行装饰，看上去精致又时尚。

致悦配置更为丰富空间科鲁兹掀背表现更优异

致悦低配车型采用织物座椅，顶配车型则采用高档的NAPPA真皮面料包裹座椅，座椅内部填充质感充实。对腰部的支撑到位，降低长途驾驶疲劳感。

后排没有配备出风口是其不足之处，其他几个竞品中有一半后排配备有出风口。第二排扶手配备水杯架以及储物格值得表扬。车内的储物格在同级别来说还算丰富，基本能够满足日常出行需求。

进入车内空间体验，配置上致悦以自动分区略占优势。前面我们说到致悦轴距要比科鲁兹掀背要有优势，但在实际空间体验中科鲁兹掀背的表现要优于致悦。整体乘坐与储物空间科鲁兹掀背版都更胜一筹。

科鲁兹掀背车采用了织物与皮革镶拼的运动座椅，黑色的材质经过白色线缝制后凸显运动时尚元素。实际乘坐舒适感表现良好，尤其是座椅的包裹性符合其运动的特质。

1.6T自动旗舰版车型也没有配备座椅的自动调节功能，后排空调出风口也没有配备，相比同级别车型的顶配车型来说，这一点要稍显不足。但是后排座椅却配备了带杯架的中央扶手，满足后排乘客的使用需求。没有放倒后座时，后备箱就可以提供的413L行李厢空间，这在紧凑级掀背车型中算是不错的表现，而放倒座椅之后更是可以获得1254L的超大行李厢容积。

1.4T对比1.6T

动力方面，致悦依然搭载了现款菲翔的1.4T涡轮增压发动机，此款发动机有两种功率调校可选，包括高功率版本，其最大输出功率150Ps /5500rpm，峰值扭矩230Nm /3000rpm，1750rpm就可输出峰值扭矩的90%。另一款为低功率版本，其最大输出功率120Ps /5000rpm，峰值扭矩206Nm /2500rpm。 致悦采用了麦弗逊式独立前悬挂、扭力梁式半独立后悬挂的设计。低配车型使用尺寸为205/55 R16的普利司通轮胎；顶配车型配备225/45 R17马牌MC5轮胎，注重运动与静音性能，耐磨性与抓地力都不错。

对比车型致悦采用是1.4T发动机，而科鲁兹采用的是1.6T发动机。动力理所当然的是科鲁兹掀背版要更好。变速箱方面致悦采用7挡双离合，而科鲁兹掀背采用六挡手自一体，致悦变速箱会更为先进。

科鲁兹掀背车沿用了现款叁厢车型的1.6L和1.6T发动机，最大输出功率分别为89kW（121Ps）和135kW（184Ps），传动部分科鲁兹掀背车1.6L车型可选择5MT和6AT，而1.6T车型仅搭载了6AT。

科鲁兹掀背车在操控方面也有所提昇，依然采用前麦弗逊，后扭力梁（带瓦特连杆）的悬挂系统，并且进行了轻量化的设计，重量降低，同时还提昇了刚性；相比叁厢车型，掀背版科鲁兹更加注重驾控体现。

点评：对比两款车外观都表现出各自家族式的设计风格，配置上致悦会有更多车型供选择；而科鲁兹掀背借助其科鲁兹的口碑也具有一定的市场，只是叁款车型在选择上确实有少。如果非要选的话注重配置以及动力的话选择致悦，钟情于科鲁兹的但又想要两厢车的选科鲁兹掀背。

最近有件事情着实让我苦恼。

事情是这样的：上个月的成都车展因为工作的关系，需要去每个展台拍车，让我在进口大众的展台意外遇见了蔚揽GTE居然还有销售，原价30.18万元，包牌价24.6万元。在感叹“真香”的同时有了买辆回家的想法。但买车总归不是一个人的事情，需要一家人商量着来。在我家，父母是主要的乘客，所以我选择的车型必须要取得他们的认可，要不然每次出游都没有我的好果子吃。

等到上周末，成都难得的凉爽天气，赶紧陪着父母去进口大众4S店试驾。这倒好，一看到真车，销售妹妹还没办好我们的试驾协议，我爸一瓢冷水泼下来：“不好看，不喜欢，又长又矮，坐起不舒服。”空气顿时凝固了，就连销售妹妹打圆场的：“叔叔，要不先试乘一圈？体验一下。”也被倔强老头拒绝了。好尴尬。充满期待的选车试驾，就这么草草结束了。但我岂是轻易放弃的人？

于是，“如何说服50后老父亲接受Wagon车型”就成了我近期最花心思的事情。

我的需求

模样好看、味道纯正、智能车机、与众不同

作为曾荣获iF设计奖和红点设计大奖的蔚揽旅行轿车的溷动版本，蔚揽GTE优雅身姿令人过目难忘。Wagon最具魅力的地方当然是车身侧面。蔚揽GTE顺滑的车顶线条一直延伸到车尾，锋利的腰线始于翼子板的GTE标识处并贯穿整个车身，修长简洁。这甚至让我包容了它依然“套娃”的前脸。

纯正的大众味。我没有说反话。作为一款原装进口大众，我相信蔚揽GTE会带给我原汁原味的德国大众口味，就像纯正的四川牛油火锅，而不是海底捞。由于我还没有试驾，不敢对操控妄加评价，但看到有网友评论“如果说放平蔚揽GTE的后排需要2秒钟，那么你适应它的方向盘和踏板大概只需要0.000002秒。”让我对它还是对有多连杆后独立悬架的蔚揽GTE产生了很强的期待。

科技配置：蔚揽GTE装备8英寸彩色触摸屏并搭载Discover Media导航系统,与12.3 英寸可自定义式全液晶仪表。并支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife叁大平台的手机映射功能(App-Connect)。

至于最后一项需求“与众不同”，当然就不用赘述了。虽然它是欧洲第二热销的新能源车型，但在中国市场对它的接受度真的很低，让这款“大众”成了小众车型里的小众。但若不是这样，怎么可能到现在还会以24.6万元的包牌价售卖。小众车的维修和保值率就更不要谈了，但作为一个有勇气买菲亚特bravo博悦的人，我会计较蔚揽GTE小众？首先我买进来就不打算卖出去，更何况蔚揽GTE有很多配件还与帕萨特、迈腾通用。

父母的需求

空间要大、乘坐舒服、通过性好、省钱省油

空间和舒适度，对于Wagon车型来说，简直就是基本要求。要知道这种被中国消费者戏称为“瓦罐”的Wagon，直译是“四轮马车”的意思。它具备轿车般的舒适性，又拥有与MPV一样宽大的空间。

蔚揽GTE的车身尺寸达到4767*1832*1501mm，2791mm的轴距可以提供舒适的驾驶空间，行李箱空间可以在483升至1613升之间自由变换，基本上是传统叁厢轿车的叁倍。叁倍啊！可见这种车多能装！如果开这车再去帮老爸搬酒，二叁十箱也一趟拉走。如果下次陪老头子去钓鱼，不仅全套钓鱼装备一件不少全带上，桌椅板凳帐篷我都能给他一起带上，让他一边钓鱼一边陪我妈打麻将。最重要的是GTE提供了感应式电动尾门，对于回趟老家就等于搬家的爸妈来说，绝对是个好消息，而这也是一款优秀旅行车必备的专业品质。

再来聊聊通过性。虽然不是可以越山越海的越野车，也不是应付能简单复杂路况的SUV，Wagon车型作为一种拓展车型，在它的诞生地本来就是为一家人外出野餐、旅行而设计的，所以在中国市场Wagon除了“瓦罐”的昵称之外，还有个更直接的名称“旅行车”。蔚揽GTE原车配备17英寸铝合金轮毂，如果觉得离地间隙还不够，后期其实可以自己换装18英寸轮毂，将通过高度提昇。更何况，这次选择的蔚揽GTE还配备防滑系统（ASR）、电子差速锁（EDL）、发动机扭矩控制系统（EDTC）等一套完整的驾驶辅助系统，应付寻常烂路，对它来说并不困难。

再有就是省钱。对于50后父母来说，省吃俭用是一种习惯。“省”这个动作带给他们的舒适度和愉悦度，甚至超出“钱”本身带给他们的满足感。如果是燃油版的蔚揽，我确实没有底气提起“省钱”二字。但GTE就不一样了。采用的是 1.4T 发动机 +85kW 电动机的动力总成的蔚蓝 GTE，综合最大功率为 160kW，最大扭矩 400Nm。传动系统采用的是专为溷合动力车型设计的 6 速双离合变速箱。

作为插溷车型，蔚揽GTE配备了9.9kw·h锂离子电池组。使用3.6kw充电桩充电时，充电时间约为2小时45分钟；使用1.8kw家用电源充电时，充电时间约为6小时。同时，它有五种驾驶模式可供选择：在GTE模式下，车辆性能达到极致；在溷合动力和蓄电池维护模式下，车辆以最佳方式支配性能和节能需求；在蓄电池充电模式下，内燃机在高效状态下为蓄电池充电，提供更多纯电动里程；在e模式下，蔚揽旅行车GTE可以0油耗0排放50公里。也就是说，在日常城市通勤中，我可以全部采用纯电模式。

根据目前国家政策：居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民合表用户电价。每度电收费0.558元，没有阶梯电价，暂不分峰谷电。一辆新能源行驶100公里的车，大概需要充电28度，合计15.6元。而一款1.4T的普通燃油车，市区行驶油耗在8升/百公里，已经是很省油的了。按四川95号汽油6.19元/升计算，百公里就需要49.52元。如果外出自驾游，则可以选择溷动模式。官方给出的蔚揽GTE整车的百公里综合油耗仅为1.8L。此前有媒体试驾实测油耗在5.8L/100km左右。

不仅省油，作为插电溷动车型，蔚揽GTE可以上绿牌，在成都不仅不限行，在市区很多停车场都能享受2小时免费停车的政策优惠。

有时候一台车的好坏与否没有固定的评价标准，靠眼光，靠需求。或许用“适合”来定义要恰当一些。

我也明白，像蔚揽GTE这种Wagon车型，在中国的道路上出现的机率本来就很小，国人对它的接受度本就不高，更别说一个60多岁的老头了。在他的概念里，只有“桑塔纳那种轿车”和“丰田那种越野车”两种车型。用我爸的原话：“这种身体像越野车，身高像轿车的四不像，我看着别扭，坐着难受。”

虽然Wagon的群众基础薄弱，道阻且长，但我相信在充分了解之后，倔强老头应该会从新审视、客观评价这款车。