2021年，比利时国防部下了一笔超大的订单，购买879台全新军用重卡。这批重卡由捷克太脱拉和荷兰达夫合作供应，包含636辆4x4车型和243辆8x8车型。从2022年底以来，这批军卡已经开始陆续交付比利时军队，其中8x8车型备受瞩目。

交付仪式在达夫埃因霍温工厂举行

随着近年来国际安全局势的变化，越来越多的国家寻求订购新一代军卡。作为军卡专业户，太拖拉也没放弃这一机会。在交付比利时军队的8x8车型基础上，太脱拉也推出了更加强劲的凤凰（Phoenix）8x8军卡。在今天的文章里，提加就带您来一起领略一下它的魅力。

相比于之前的太脱拉凤凰军卡车型，全新车型的特别之处在于：它配备了达夫与太脱拉防务部门合作打造的防弹驾驶室。这款驾驶室采用钢制装甲进行加强，具备优秀的防弹、防破片性能，并满足北约标准。同时，这款驾驶室也为凤凰8x8军卡带来了独特的外观表现。

在结构设计、动力总成等方面，凤凰8x8军卡延续了民用版凤凰车型的设计。它与莱茵金属曼恩HX的设计理念不同，车辆的发动机依旧安装在驾驶室正下方，并且散热水箱依旧位于车身前部。这样的结构设计使得凤凰8x8军卡与民用车型具备更强的兼容性，从而降低了使用和维护成本。不过，这也使得凤凰8x8不能像莱茵金属曼恩HX一样塞进战术运输机，并且防护性能也稍差一些。

在外观设计上，凤凰8x8军卡试图保留民用版的设计。保险杠、前面罩、大灯样式都与民用凤凰车型保持一致，但也有一些特别之处。例如，保险杠下端增添了不锈钢护板，并且还设计了辅助照明灯光，前面罩等地的设计也更加特殊

由于防弹玻璃重量极高，因此车辆驾驶室便采用倾斜双风挡设计。倾斜设计能让玻璃的等效厚度更高，提昇防弹性能，并且提昇了跳弹的几率。而双风挡设计则更好的承托了防弹玻璃的重量，并可单独拆卸更换。

凤凰8x8军卡的前面罩样式也采用了民用车型的设计，但其内部增添了装甲，带来更好的防护性能。太脱拉圆标位于前面罩中央，采用与车身相同的军绿色进行喷涂。

车辆前部的照地镜采用中置设计，更靠近驾驶员，避免双风挡设计带来的视野遮挡。驾驶室顶部设计有多个突起，作为各类通讯天线的安装基座，并集成了特殊设计的前向照明灯光。前风挡雨刮器进行了加强，此外主后视镜外侧及大灯也设计了防撞网，避免这些关键零部件受撞击而损坏。

此外，太脱拉凤凰8x8军卡还在保险杠上设计了两组独特的凸起，该凸起是北约标准的拖车接口之一。当车辆趴窝时，清障车可方便的与突起处对接，插上插销后就能直接拖走车辆，提昇了救援效率。同时，保险杠上预留了电气接口，以备连接所用。

这款驾驶室的独特设计并不止于此。在驾驶室左侧，太脱拉设计了一个散热格栅开孔，正对着驾驶室内部的设备机架，便于电台、电脑等电子设备散热。

在实车上，太脱拉还为这个散热格栅设计了挡板，起到降低红外特征的作用，并且还能防止子弹、碎片等物体打穿。

在驱动配置方面，太脱拉凤凰8x8军卡与民用版也一致。根据交付比利时军队的配置来看，车辆采用的发动机为佩卡MX-13型直列六缸发动机，能够输出460匹马力，搭配采埃孚TraXon变速箱使用。车桥、车架均来自太脱拉，传奇的中央嵴管式车架+全摆动半轴设计为车辆赋予了极强的越野性能。

根据需求的不同，太脱拉凤凰8x8军卡可与各类上装进行集成，也可作为牵引车使用。凤凰8x8军卡的整车长度为12米左右，除去驾驶室及前部设备安装位置，还有8至9米的平坦空间可供使用。不管是清障车、吊车，还是普通的集装箱运输车，都可采用凤凰8x8军卡进行集成。

中央轮胎充放气系统（CTIS）亦是太脱拉凤凰8x8军卡的标准配置。该系统允许驾驶员在车内对轮胎胎压进行调节，进而适应不同路面的需求，有助于提昇车辆机动性和人员安全性。再加上车辆独特的全摆动半轴结构，其摆动行程较大，能够在崎岖路面上尽可能让轮胎贴地，增强了越野性能。

为了提昇车身空间利用率，太脱拉凤凰8x8军卡将绝大部分设备都放在了底盘两侧，例如油箱、尿素液罐、尾气后处理系统等。排气后处理系统位于车身右侧一二轴之间，采用竖置排气，进一步减少了空间占用。

此外，太脱拉将备胎设计在了驾驶室后方。搭配定制的备胎架，能够更加方便的收放备胎，备胎位于驾驶室右后方，左后方的剩余空间被设计成了储物箱，再加上原本位于右侧的竖置排气，形成了非常紧凑的设备区域。车架尾端设计了Rockinger拖车钩，使车辆具备了牵引挂车的能力。

那么驾驶室内部长啥样呢？太脱拉官方也放出了一张照片。可以看到，太脱拉凤凰8x8军卡的内饰采用了与达夫一致的设计，主驾驶座椅头部设计有遮挡，在越野环境下保护驾驶员。驾驶室内部没有设计卧铺，共配备叁张座椅。除主副驾驶座椅外，还有一张操作员座椅。

从这张图中可以更详细的看到座椅布局。主副驾驶座椅后方为设备机架，设备机架中间夹着操作员座椅。这款装甲驾驶室的结构由太脱拉防务部门开发、制造，内饰部分则由达夫进行集成。它的操控组件和操控逻辑均与民用版卡车一致，帮助驾驶员更快的适应。

随着新版凤凰8x8军卡的推出，太脱拉防务旗下又多了一款强劲的军用卡车车型。相较于此前的凤凰8x8车型来说，新款车型配备了装甲驾驶室，并且车身结构经过了精心设计和改进，更加适应战地环境使用。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter

【卡车之家 原创】近日，小编见到了一辆捷克进口的8X8太脱拉自卸车，该车型号为Tatra T815 Terrno1。TATRA(太脱拉)重型载货汽车是世界工程施工领域中最杰出的代表产品之一，由于其优秀的性能，我国在建国初期也曾大量引进该种车型，只不过如今这些车型不再常见了。

早期长征汽车依靠太脱拉车型而家喻户晓，很多老一辈卡友都是知道这个厂家的，如今长征汽车重整旗鼓再一次进入了大众的视野。据说该款车型是长征汽车花费120万元购置的，那么该车的实力如何那？让我们一起来看看吧！

左右两边叁个小小的车灯，更是该车型经典的设计，此外车灯的亮度也是会让你大吃一惊，一点也不比现在的LED车灯逊色。

驾驶室后方的圆柱体是排气装置，并且排气方向是可调的，分为向上和向下两个方向，调节方式见小图。

货箱带有尾气加热功能，防止货物在低温下冻结在货箱上。空气进气口设置在驾驶室上面，可避免吸入过量尘土导致空气滤芯堵塞。

最高车速85km/h，欧五排放。与之相匹配的是TATRA 14TS210L 14挡变速箱。

1桥2桥为摆动式转向驱动桥，速比分别为3.385/2.333，带轮边减速器。全车为楔型鼓式制动。(小图为乾燥罐)

匹配了一个并不大的铁质油箱（320升），再加上它拥有的那台风冷V8动力，似乎这么大的油箱并不能够达到更大的续航里程。不过，对于这个烂路当中行驶的怪兽来说，通过性才是最关键的。

后桥采用钢板弹簧+自调空气悬架。由于过去没有空气悬挂，太脱拉独有的悬挂方式也就不可避免的让车辆在空驶的状态下，轮胎呈内八字，难免会造成吃胎的现象。自调空气悬挂的加入，悬挂系统可以随时根据载荷的情况调整姿态，保证空车或重车情况下，轮胎都能全面积和地面接触，增加轮胎抓地力的同时，也避免了空车吃胎的现象发生。

全车采用气动助力，制动系统为带自动间隙调整装置和ABS系统的双回路行车制动、驻车制动、紧急制动和排期制动。

此外在分动器上还装配有转向备用泵，功能是在转向助力泵出现问题后，备用泵发挥作用，以保障安全，此项装置为8X8独有。

主驾驶座椅为气囊减震座椅，就是座椅升高需要拧动旋钮升高，有些不方便。

内饰配置却很实用，有自动空调、后视镜电动调节加热、油箱加热以及多级差速锁。

额外的储物空间并不多，除门板上有两个放水杯的地方外，只有中控上方区域和驾驶室顶部2个储物槽了。

由于太脱拉车型的优异性能，这就不可避免的要在寒冷地区使用，为了能够让司机有着更好的舒适度，该车采用了独立柴油采暖，相比普通车载空调，独立采暖效率更高，制暖更快。

总结：太脱拉车型主要定位于矿区、军用和特种用车，旗下多款车型都是延续着自身家族的传统。实拍车整体风格上并没有发生什么太大的改变，唯一改变的就是其独有的内八字造型被空气悬架所改变，但这也是为了更好地适应市场需求。

个人认为太脱拉车型加入空气悬架，消除吃胎的弊端，是为了能更好地从特种领域向民用市场转移，以吸引更多的普通用户。个人还是非常希望这个车型能够国产化的，目前长征汽车已经和捷克TATRA(太脱拉)厂家达成了合作的意向，国内卡友能不能开上国产太脱拉车型，就看长征汽车的表现了。(文/图 王超鹏)

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